エンジン等の分解、修理が得意です
クラウン、エンジン不調（時々水温上昇など）で入庫
夕方から点検して環七試運転、症状でない！
最初の予想はサーモスタット、ファンカップリング、ラジエーター詰まり・・
環七から環八大回り、症状出ました、（夜10：30ごろ）現地で点検しながら工場へ、
色々点検（やはり調子が悪い時はラジエーターに吹き返し）なかなか症状が出なかった。
夜、遅くなってましたが、この車は急ぎの作業なので出来る範囲まで進めました（極力音を小さく）
シリンダーへッドを外して見ました・・ガスケットに、かすかに漏れアトが（発見して良かった）
シリンダーヘッドの研磨とＯ/Ｈの部品注文をFAXして・・（朝5：30ごろ）
ＧＴＯツインターボ車（ドイツ製の5速ミッション搭載）クラッチ滑りで入庫
通常のミッション下ろしとは違い苦労しました、仲間が来て「コレ！」エンジン下ろさないと
ダメなんて言ってましたが（当時）リフトが無かったので馬で終わらせました。
トランスファのインプットシャフトが磨耗していてＡＳＳＹ交換で40万以上と記憶してます。
代表者 車遍歴
昔から車はクーペタイプに乗ってます。セダンも良いしミニバンも良いんですがやっぱり２ドアクーペ。 昔、クラウンもセドリックも２ドアクーペが有って「かなりイイー」と思ってました。
当時、マークⅡのＧＳＳは最高でした。
一番、最初のフロンテクーペで（先輩はホンダＺ）上高地行って（高速もエアコンも無かった）交互通行のトンネル最終の坂を上れなくてモタモタしてたら、信号が変わって前からバスが入って来ました。うしろも私のせいで渋滞、戻れない。（泣きたい） タクシーとバスの運転手に本気で怒られました。
360ＣＣじゃ無理でした。（昔はマイカー規制が無かった） ２サイクルなのでオイルをトランクにいつも入れて走ってた・・
その後もスプリンタークーペやセリカＬＢ（最高に良かった）だけど高速でエンジンが壊れて（高速に乗るときは点検を）
ローンが残りました。福島の喜多方ラーメン食べに行ったら向こうが雪で（当たり前）溝に片輪落ちて・・
大事に大事に乗ってたのに（泣きたかった）あの時、助けてくれたパジェロの人有難う！！
全て中古車でしたが、その他足としてミラターボ、スバル、等を乗ってました。
スターレットＮＡとターボを乗り継ぎました、確かコルサの1500ＣＣに乗せ替えしました、高速で直ぐ水温が上がってラジエーター変更等色々を・・
現在はＭＲ2に乗ってます。
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